CFMOTO comenzó 2025 con las manos decididamente puestas en el acelerador. La misión de aumentar la expansión con más productos que entusiasmen y estimulen el mercado internacional continúa, y la empresa se centró en un impresionante lanzamiento mundial en Europa occidental para su primera declaración de otro año ajetreado.
Cientos de medios de comunicación y personal y contactos clave de CFMOTO se congregaron durante varios días en el versátil emplazamiento de Portimao, en Portugal. El maravilloso Circuito Internacional del Algarve y las pistas off-road fuera del recinto deportivo, así como las amplias carreteras locales del paisaje montañoso, fueron idílicos como escenario para que los invitados conocieran las nuevas motocicletas y vehículos y, a continuación, pusieran a prueba los modelos.
Markus Ferch, Vicepresidente de Ventas para Europa de CFMOTO.
Inauguró el acto con una presentación exhaustiva en la que explicó cómo la empresa había experimentado un rápido crecimiento del 21% en 2024 y había alcanzado una cifra de beneficios de 1.600 millones de dólares estadounidenses en el primer semestre del año.
A continuación, el Director de Diseño de 2 ruedas de CFMOTO, Carles Solsona, habló de la plataforma del motor 675: el tricilíndrico en el corazón de una nueva generación de motocicletas llamativas para el segmento medio del mercado. El 675 DOHC refrigerado por líquido mezcla el par bajo típico de un bicilíndrico con la suave potencia de un cuatro cilindros y bombea 66kW @ 11.000 rpm con un par máximo de 68Nm @ 8250 rpm.
El motor, desarrollado internamente, es compacto y ligero (más de 1 kg menos que los competidores del segmento gracias a su diseño y fabricación). También cumple las directrices Euro 5+ con facilidad: En CFMOTO están orgullosos del rendimiento medioambiental del motor y estaban ansiosos por mostrar cómo ha sido la pieza central del desarrollo de 2025.
675SR-R
Hubo una reacción evidente cuando se desveló la 675SR-R bajo las luces del Circuito Internacional del Algarve. Una moto creada para despertar las emociones de los pilotos para la calle y elevar mucho más el pulso para su uso en circuito, la 675SR-R es una impresionante expresión de diseño de inspiración aerodinámica, líneas suaves y formas agresivas.
El motor 675 garantiza una velocidad máxima de 220 km/h y un 0-100 en 3,6 segundos.
Como motocicleta de altas prestaciones, la 675SR-R, con su chasis tubular de aleación orientado a la competición y otros toques «de pista» como el basculante angulado de aluminio y el escape bajo el suelo, es decidida pero también versátil gracias a la última tecnología (ABS con control de tracción modificable, modos de conducción y TFT de 5") y a una ergonomía deportiva pero fácil de conducir.
La 675SR-R contará con la suspensión KYB totalmente ajustable y las horquillas de 41 mm y se detendrá en un santiamén con los discos de freno de 300 mm y 240 mm. La experiencia del piloto se verá potenciada con la incorporación de un cambio Quickshifter (y una caja de cambios de fácil inversión para el circuito), pero también en términos de software con un T-Box opcional con sensor 6D y la aplicación CFMOTO RIDE para disfrutar de las ventajas de las funciones basadas en GPS y las actualizaciones OTA.
675NK
El motor 675 también viste la última incorporación a la venerada familia de motos naked de CFMOTO. La 675NK representa un fuerte paso para la segunda generación de la serie NK.
La moto es una fantástica mezcla de contradicciones: avanzada y detallada pero sencilla en forma y diseño, práctica pero también apta para una conducción deportiva.
Visualmente, la 675NK extiende la más abierta de las invitaciones a subir a bordo, pero una mirada más cercana revela una serie de impresionantes especificaciones que aumentan el valor y el potencial de rendimiento de este paquete. El motor 675 se lleva una parte de los 189 kg de peso en vacío y está preparado para una excelente experiencia de adelantamiento y aceleración, impulsado por un Quickshifter que hará que el espectáculo se mueva más rápido.
125NK
CFMOTO redujo la cilindrada pero se mantuvo dentro de la gama con la nueva 125NK: una moto que hereda parte del lenguaje de diseño de la NK, y con prioridades hacia la máxima eficiencia con el mínimo alboroto.
Bautizada con el apodo de «Fun Machine», la 125NK abre la plataforma naked al segmento de las motos de menor cilindrada y se convierte en toda una declaración de intenciones.
El estilo es lo primero que llama la atención, con líneas agresivas pero fluidas. El conjunto es compacto y ágil, pero también atrevido y presencial gracias a la intrincada combinación de carrocería. La distancia entre ejes es de 1.360 mm, la altura del asiento de 780 mm y el peso de 142 kg. El depósito de 12,5 litros alimenta un motor monocilíndrico Euro5+ de 11 kW y 11 Nm de par a 8.500 rpm: una potencia ágil para asegurar una sonrisa y escapar de la mayoría de las situaciones de tráfico.
700MT
MT significa, obviamente, “Touring Multifuncional” y añade otra dimensión al protagonismo de CFMOTO en la carretera.
Los modelos 450MT, 800MT Sport y 800MT Explore han aprovechado las posibilidades de la aventura todoterreno, pero la 700MT de segunda generación aporta un elemento actualizado y más riguroso con un manejo/potencia refinados, rigidez y una garra perfecta para quienes saborean el tiempo sobre el sillín y valoran profundamente los desplazamientos, los viajes y la exploración.
¿Los mejores argumentos de venta? ¿Qué tal una ergonomía altamente desarrollada desde una altura de asiento baja de 800 mm para un control prístino tanto en posición sentada como de pie?
800MT-X
Profundizando aún más en el espíritu aventurero, la 800MT-X da un paso más especializado hacia superficies de pista y senderos más sueltos con una orientación del 60-40% para la personalidad y los ajustes fuera y dentro de la carretera. Los pilotos pueden contar con 10 Nm más de par motor (87 Nm) en comparación con la 800MT Explore y una reducción de las vibraciones gracias a la tecnología del eje equilibrador.
El motor ha superado sin problemas pruebas de resistencia que superan los 100.000 km. Otro elemento diferencial es el sistema de suspensión totalmente ajustable de 48 mm y un aumento respecto a la moto hermana. Hay más distancia libre al suelo (240 mm) y más recorrido de la suspensión (230 mm) y un depósito de 22,5 litros ergonómicamente diseñado para recorrer esas distancias extra. El ABS puede desactivarse en la rueda trasera, mientras que la 800MT-X sigue ofreciendo ABS en curva para mayor seguridad.
Z10
Este producto se desveló inicialmente en el último salón EICMA, pero ahora está listo para caer en manos de los consumidores. Continúa el excelente linaje Z que comenzó en 2010.
El Z10 cuenta con un nuevo motor tricilíndrico turboalimentado con una cilindrada de 998 cc, que proporciona una impresionante potencia de 143 CV y 138 Nm a 7.750 rpm, lo que se traduce en una fuerza bruta que se siente con cada puñalada del acelerador y se canaliza a través del sistema OmniDrive CVT para una entrega suave.
El Z10 cuenta con un extraordinario puesto de conducción centrado en el conductor, en línea con los altos estándares de los interiores de automóviles. Los mandos (y la pantalla MMI de 12,3") están dispuestos ergonómicamente y el cuadro de instrumentos está al alcance de la mano, mientras que los asientos especialmente diseñados proporcionan una sujeción y un confort excelentes, incluso durante una conducción intensa o a través de paisajes complejos.
CFORCE 1000 MV
La CFORCE 1000 MV es la evolución de la aclamada CFORCE 1000, que se ganó sus espuelas en todo tipo de superficies y situaciones de trabajo/ocio, incluso en carreras como el rally Dakar.
Partiendo de esta base de primera clase, la «MV» es la denominación de una edición especializada en barro o lodo.
La CFORCE 1000 MV es el resultado de una cuidadosa y detallada consulta con la amplia base de consumidores internacionales de CFMOTO, así como con entusiastas profesionales de la conducción en barro, para optimizar el motor bicilíndrico en V de 963 cc con 90 CV y 85 Nm de par constante: el 90%, de hecho, desde la gama de 4 a 8.000 rpm. Este reparto de potencia es un activo potente para terrenos difíciles, pendientes pronunciadas y otros entornos en los que cualquier ORV se pone a prueba.
U6
Por último, y no por ello menos importante, CFMOTO se enorgulleció de hacer sentir a todos los asistentes a la presentación internacional de 2025 la energía del U6 EV: un formidable y avanzado UTV eléctrico de tamaño medio y un hito en la estrategia de electrificación de la empresa lanzada a finales de la década anterior.
Conceptos y prototipos como el CFORCE 110 y el CF-X para niños, así como el revolucionario UFORCE E, han aparecido en ese tiempo, pero el trabajo y la I+D aplicados al U6 EV demuestran el compromiso y la inversión de CFMOTO en una e-movilidad que merece la pena. El U6 EV es un producto que podría redefinir los ORV propulsados por combustible.
El núcleo del vehículo es un sistema de propulsión 3 en 1 desarrollado internamente y un motor síncrono de imanes permanentes con una transmisión de precisión que proporciona 35 kW a 74 Nm y una autonomía de 110 km sin necesidad de recarga. Silencioso pero rápido, silencioso pero potente, acelerará de 0 a 60 km/h en menos de 6 segundos (80 km/h de velocidad máxima).
Muchas noticias pero cuando llega a México 675sr si no para comprar la competencia